Схема Подключения Иммобилайзера 2115
010-01, 21-03. Блок управления иммобизайзером. Платы блоков управления иммобилайзером. Место расположения микросхемы 24С04, с информацией о иммобилайзере. Схема соединения иммобилайзера АПС-4. С блоками управления Bosch 1.5.4, Bosch MP 7.0, Январь 5.1. Схема соединения иммобилайзера АПС-4. С блоками управления Bosch 7.9.7, Январь 7.2, M 7.3. Ключи управления иммобилайзером АПС-4. Обучающий ключ (мастер ключ). Транспондер обучающего ключа. Lada Калина - Электропакет Норма. Схема электрических соединений. Переходник и схема подключения ЭБУ. Интерфейс программы программатора ЭБУ. Перед установкой ЭБУ и перед его подключением необходимо физически отключить иммобилайзер. В противном случае, флеш-память снова считает данные о нем и придётся все делать сначала. Конечно, это не единственные способы удаления иммобилайзера, но самые доступные и эффективные. Сегодня чаще встречаются более современные модели АПС-6. Сейчас все автомобили серии 2110 до 2115 оснащены именно этим устройством. Наиболее частой проблемой этого устройства является потеря ключа или если автовладелец, сам того не ведая, стер его код. Говоря именно о ВАЗовских штатных иммо, чаще можно встретить проблему связанную с тем, что в салоне не гаснет свет и в результате не срабатывает сигнализация.. Существует две схемы отключения иммобилайзера. Обрезать провода. Для этого отыщите блок управления иммобилайзера.
Демонтаж модуля АПС Сам блок называется АПС-4, но в его корпусе, если говорить о последних годах выпуска, может располагаться электроника АПС-6. Допустим, проводят установку сигнализации с автозапуском, а штатный иммобилайзер, такой как АПС-6, был активирован.
Есть четыре решения:. К сигнализации подключают обходчик иммобилайзера, а внутрь корпуса обходчика помещают чип-ключ;. Хороший вариант – установка бесключевых обходчиков, только в авто семейства 2114 нет CAN-шины, и подключаться «по цифре» некуда;. Еще можно перевести иммобилайзер в режим сервиса, но в модулях АПС-6, в отличие от АПС-4, эта возможность заблокирована;. Наконец, от штатной защиты можно избавиться полностью, но для этого потребуется обнулить EEPROM ЭБУ.
Вообще EEPROM – это «запоминающее устройство», а ЭБУ – контроллер двигателя. Получается, работать придется с блоком контроллера, а сам иммобилайзер останется в прежнем виде. Манипуляции с контроллером ЭБУ. Блок контроллера ВАЗ-2114 может принадлежать к следующему семейству – Январь 5.1.X или ИТЕЛМА 5.1. Цифровое обозначение, нанесенное на этикетку, в данном случае выглядит так: 21-71 (могут идти цифры «72»). Если последними двумя цифрами будет «пробел» или число «70», значит, установлен контроллер BOSCH M1.5.4.
Стирание EEPROM в последнем случае производится с разбором блока, но без пайки. А в первом случае не придется даже открывать крышку блока. Обнуление EEPROM в контроллере BOSCH Давайте посмотрим, как выглядит плата контроллера снизу. Программатор для EEPROM 24C02 Устройство подключают к COM-порту компьютера. А с разъема MOLEX берут напряжение «12 Вольт».
Конечно, «массу» надо тоже взять с этого разъема. Максимальный ток, потребляемый ЭБУ, в любом случае не превысит 0,5 А. Теперь рассмотрим порядок действий, позволяющих блоку ЭБУ «забыть» о существовании иммобилайзера:. На 18-й и 27-й контакты блока подают напряжение питания (12 Вольт);.
Общий провод, то есть «массу» подключают к 19-му контакту;. Ждут 10 секунд;. Подключают контакт B программатора к отводу 5;. Подключают контакт C программатора к отводу 6;. В интерфейсе программы Combiset выбирают пункт «Очистить EEPROM», жмут кнопку «Установить»;. Ожидают несколько минут. Распайка главного разъема ЭБУ выглядит так.
С АКБ снимают клемму «минус»;. Откручивают фиксирующий болт и вынимают фиксатор вместе с блоком;. Отсоединяют разъем. В ходе установки действия проводят в обратном порядке.
Но есть одна хитрость. После подключения ЭБУ подают питание в сеть.
А затем, как это ни странно, нужно включить зажигание и дождаться срабатывания лампы Check. И только затем, выключив зажигание, можно продолжать эксплуатацию. Заметим, что сам иммобилайзер после прошивки блока не должен даже соприкасаться с последним. Поэтому, отключив от иммобилайзера его клеммник, проводят стандартную доработку:. От клемм 9 и 18 провода отрезают;. Полученные отводы, идущие со стороны шлейфа, соединяют.
Можно и ничего не менять, а просто отключить разъем полностью, утратив некоторые возможности:. Вежливая подсветка;. Управление задними фарами ПТФ;.
Управление стеклоподъемниками. Как видим, на иммобилайзер в современных автомобилях ВАЗ возложено много функций. А отключают его с одной целью – чтобы задействовать сигнализацию с автозапуском. Двухрядный разъем штатного иммобилайзера Модуль обхода иммобилайзера в любом автомобиле ВАЗ хорошо работает в одном случае – когда он включен в разрыв контура антенны. Но не все модули, выпускаемые фабрично, на такой вариант подключения рассчитаны в принципе. Замечания по безопасности Штатное устройство, такое как АПС, обеспечивает наилучший уровень защиты. А вот сигнализацию, даже самую современную, можно считать лишь дополнительным охранным устройством.
Она не обменивается данными с ЭБУ и не препятствует старту двигателя. В то же время, при установке сигнализации с автозапуском всегда реализуется блокировка. Два шнура, идущие к основному блоку, включают в разрыв стартерного кабеля.
Схема Подключения Выключателя
И пока не выключена охрана, завести двигатель нельзя. Типовая схема подключения сигналки Вся проводка, соединенная с замком зажигания, пропускает значительный ток.
Схема Подключения Проходных Выключателей
Но проводя монтаж своими руками, не всегда обеспечивают хорошее качество соединений. В общем, подключать автозапуск лучше доверить опытному электрику. Желаем успеха. Вежливая подсветка и концевики дверей Любую сигнализацию или охранную систему всегда снабжают входом, соединяемым с концевиками дверей. В машинах ВАЗ контрольный провод можно подключить к одной точке (A). Диоды при этом не используются.