Волынь, Волынка, Волынец, Волынянка, Луазик, Луноход — как только не называли этот компактный внедорожник производства Луцкого автомобильного завода. Уникальная, практически не имеющая аналогов, машина отличалась очень оригинальной конструкцией и славилась феноменальной проходимостью. В одном из гар. Уже с завода авто оборудовалась массивной стальной защитой мотора и коробки. Заводская бирка с названием краски — желанный фетиш для любого фаната советских машин. Кузов автомобиля ЛуАЗ-969 — полунесущий, с интегрированной рамой лонжеронного типа. Категорически запрещается во время движения автомобиля при включении четвертой передачи нажимать с усилием вправо на рычаг переключения. Nov 18, 2014 - Пока не слишком похоже на легковой автомобиль, правда? Вал отбора мощности в КПП, не задействованный по прямому.

1. Коробка Передач Газель

Мало кто уже помнит, но «З» изначально называлась не только ушасто-лупоглазая модель 968 с анально дислоцированным двигателем (как у Феррари, Порше и других черметов европского автопрома), а еще ее предок — модель 965, алсо называемая «Горбатый», являвший собой заднемоторное двухдверное спорткупе с V-образным двигателем воздушного охлаждения. Как и автомобили, этот Квазимодо автопрома был частичной копипастой с итальянского расового ФИАТа 600 1956 года, алсо сделавшего непредвиденный разработчиками вклад в «».

Все еще сомневаетесь в их родстве? Следующая модель — 966 за характерный дизайн воздухозаборников получил в народе прозвище «ушастый», его практически не видела, а люди постарше если и видели то помнят плохо, хотя его производство было вполне массовое и серийное. В Мухосрансках встречался аж до середины 00-х, правда не часто. Кое-где до сих пор ездят.

Это уже новый корпус. Характерное отличие, по которому можно отличить 966 от 968А — отсутствие фонарей заднего хода, соответствующие места заглушены, а также на 966 горловина бензобака вынесена наружу, и не запирается, что позволяло невозбранно спизживать из них бензин.

Коробка Передач Газель

Но ЧСХ, морда 966-го, снабжённая выпуклой фальшивой решёткой, оказалась ниибать как похожа на морду появившейся двумя годами позже ГАЗ-24 «Волга». Самая массовая и долго выпускавшаяся модель — 968 и модификации: 968 и 968А — ушастый кузов и 40-сильный мотор (ррракета! Был еще более лютый, с мотором в 50 сил. Специально для быдла в начале ролика даже написали «Пародия на » Инвалиды « Отца-ветерана уговорить купить нам машину. Если не машину, то запорожец. » — В жоперы, как самые дешевые, но все же уже машины, а не мотоколяски, раздавали разнообразным инвалидам по социалке. Для чего, начиная с горбатого и далее для всех моделей, было выпущено несколько инвалидских модификаций с ручным управлением (968МБ, МГ, МД, МР).

Что создало специальный класс водителей «инвалид на жопере», которые ездить не умеют, да и не могут (попробуй, быстро порули на ручном управлении, вместо кручения руля дергая многочисленные рычажки, заменяющие педали), но главное — и не хотят, ибо машину им все равно дали бесплатно, а больше у них ничего и нет. ЗАЗ 968М В этом ряду особо почётное место занимает модификация 968МР для инвалидов с одной ногой и одной рукой. Уже во времена ГАЗ М-21 «Волга» существовала планетарная коробка передач, один чертёж которой вызывал нервные судороги у любого технаря. Но разработчики 968МР «пошли своим путем», и создали феерический агрегат, в котором четырехступенчатая механическая коробка управлялась специальной такой вилкой, куда предлагалось совать культю отсутствующей ноги, ручкой с кнопками на руле, за которую надо держаться единственной рукой, и еще одним вспомогательным рычагом для включения заднего хода. Сцепление там было не какое-нибудь, а автоматическое электромагнитное! Все типтроники нервно курят в углу — в жоперском сцеплении были не какие-нибудь фрикционы и диски, а электромагнитный клапан, управляющий гидроваккуумным усилителем, который приводил в действие обычное «сухое» сцепление (на случай отказа «автоматики» имелась укороченная педаль сцепления). В более ранней модели (968АР) вакуумного усилителя не было, а был мощный соленоид, при включении тока заклинивающий между собой половинки магнитопровода в сцеплении.

Управлялось это все чудовищной схемой из релюшек и транзисторов, завязанной на генератор двигателя, обеспечивая хоть как-то плавный старт и усиление тока при росте оборотов. И это — в то время, когда вся Америка поголовно ездила на тачках с автоматическими коробками в стоке. Легендарный коробас Ford-O-Matic мог бы пережить 5-10 инвалидных запоров кряду, учитывая их едва ли большие пробеги. Попrавка: зато Европа парилась с такой же, но уже расово фошиссцкой, байдой под названием Saxomat — которая, собственно, и была невозбранно попизжена коллективом завода «Коммунар» чуть менее, чем полностью, я это гарантирую. Анатомические особенности.

Мутировавший запор aka (ЛимоРожец). Сварен из трех обычных в недрах МАДИ, по сей день существует, на пл. Тельмана в Москве Конструкция Запорожца сближает его с продукцией чешского автозавода Татра и с трактором Фердинанда Порше (отсюда — Запорше): воздушное охлаждение и жопное расположение агрегата, соответственно, фантастическая скорость и глубина его засирания дорожной грязью, которую он тянет в себя как могучий пылесос, промасливает, и тут же высушивает температурой 150 градусов. Двигатель очень громко тарахтел, за что острословы прозвали Жопер «сверхзвуковым».

Сперва слышен звук, потом появляется машина. Особо примечательным является так же и то, что двигатель Запорожца — v-образная четверка с картером из «авиационного» магниевого сплава МЛ-5, с гильзами, а не рядная четверка из чугуна. Некоторым индивидуумам из этого чудного агрегата удавалось легко извлечь поршневую и прочие металлические потроха.

При лютом перегреве блок сгорал, оставляя пользователю кучу серого пепла и кучку железок. Тем не менее, конструкторы приложили все усилия, чтоб автомобиль не мог завестись без примуса при −5 по Цельсию и безапелляционно грелся при +25 (того же Цельсия). Впрочем, НАМИ предлагало так же и оппозитный двигатель (как у Порше). Отопитель в горбатом, как и в последующих моделях, атомный автономный бензиновый. Этакий карманный — бензин от регулятора подачи понемногу течёт в котёл, горит и пускает угарный газ, а заодно немного подогревает продуваемый мимо воздух.

Печь горбатого находилась в моторе, то есть сзади, и поэтому до лобового стекла и водителя никакой горячий воздух от нее не доходил вовсе. Угарный газ тем не менее доходил. Зато можно было подогревать печью двигатель при попытках запуска, пока не сдыхал аккумулятор. Мощности генератора (особенно первых моделей, с генератором постоянного тока 160 Вт, и последующих, с генератором 350 Вт) не хватало не то что на заряд аккумулятора после запусков мотора и раскочегаривания печи свечой накаливания, но и просто на включенный свет + работающую печь + стеклоочиститель. Поэтому изобретательные ЗАЗоводы переходили на электроискровой розжиг отопителя, либо придумывали другие системы отопления, например, от масла, нагреваемого двигателем, или от выхлопных газов (ставя вместо глушителя самодельный котёл). Либо прилаживали генератор от «Жигулей» или «Москвича».

Алсо, на ЗАЗ-965 в действие печка приводилась следующим образом: в отдельный двухлитровый бачок из бензобака надо было вручную накачать бензин, предварительно дождавшись, пока разогреется спираль, на которую топливо и впрыскивалось, сгорало и таким образом давало тепло. Лулз в том, что, в связи с вышеупомянутым расположением сего агрегата под капотом ( рядом с двигателем), а также с тем, что водятлы, как правило, читали инструкцию по эксплуатации, печка временами реально давала жару, сжигая к хуям и машину, и несчастного водятла (если тот не успевал отбегать). На 966-х и 968-х Запорах печка осталась конструктивно такой же, но переехала в багажник, что несколько снизило уровень пожароопасности. Следует также отметить перевернутую вверх ногами относительно обычного расположения (1 и 3 — на себя, 2, 4 и зх от себя) схему переключения передач на 30-сильном 968М-005, обусловленную конструкцией коробки передач. На машине с 40-сильным силовым агрегатом (у него другая коробка) расположение передач обычное, неперевернутое, а рычаг переключения КПП такой же, как у 30-ки. Также нельзя не отметить и еще одну приятную особенность: при езде исключительно по грунтовым дорогам коробку приходилось перебирать никак не реже раза в год.

Частота переборки уменьшалась путем инсталляции резиновых вантузов на полуоси (позже их стали ставить уже на заводе). Кроме того, Запорожец является настоящим купе (а не двухдверным седаном, как некоторые полагают), так как на заднем сидении с комфортом разместиться может только четыре мешка картошки. Пять здоровых мужиков влезают туда только после хорошей пьянки (и еще два на переднее сиденье). Для водителей, которым не приходилось ездить, зажав уши коленями, выдавался радиоприемник «Урал-Авто-2». Остальные довольствовались только фирменной заводской пепельницей и электромеханическими часами.

В Горбатом также лулзов доставляло отсутствие ремней безопасности и нефиксируемые откидываемые передние сиденья. При очень забавно катапультировали переднего пассажира нахуй и впизду через лобовое стекло.

Водитель бился грудной клеткой об руль, ступица которого проламывала ему эту самую клетку, после чего водителя можно было сдавать Ридли Скотту на роль жертвы Чужого. Впрочем, практически все отечественные автомобили 1960-х (да и многие иномарки того времени, кстати говоря) ремней безопасности не имеют. Транспорта было в разы меньше, чем сейчас, скорости — ниже. И покупка водительского удостоверения, вместо честной сдачи экзаменов была очень непростым, очень не дешёвым, и как следствие — очень редким делом. В силу всего вышеперечисленного, ДТП происходили относительно редко.

Интересный факт заключается в том, что в некоторых моделях под ногами пассажира, если откинуть коврик, обнаруживался лючок 20х15 сантиметров. Его назначение никто не мог объяснить. На эту тему ещё постебались британцы из Top Gear, предположив, что люк в днище предназначен для зимней рыбной ловли прямо из машины. На самом деле лючок предназначен для слива воды, стёкшей с обуви (до такой простого девайса, как круглая дырка в полу с резиновой пробкой, конструкторы, понятное дело, не додумались). ТРУЪ-повозка На базе запорского мотора и с таким же уровнем гениальности конструкторской мысли в СССР выпускался и жып ЛуАЗ, причем в двух ипостасях — гражданский недо и армейский ТРУ-повозЪ ТПК, способный плавать и управляться водителем в лежачем положении. Отличался феноменальной проходимостью. В числе причин такого феномена — небольшой вес машины и колёсные редукторы, сильно увеличивавшие дорожный просвет, жёсткая блокировка межколёсного дифа заднего моста и трансмиссия типа изиселекта — привод на выбор: передний или полный с задним межколёсным блоком.

Большинство современных джипов такого не имеют. Разве что мицубиси, да некоторые амеры.

Из недостатков — симметричная малоприспособленность к передвижению по дорогам, даже этой страны. Что уж говорить, когда даже в армии на расстояния поболее нескольких десятков км ТПК рекомендовалось перевозить верхом на нормальных машинах или хотя бы на буксире, для сбережения ресурса водителей. Алсо, в конце 90-х завод попытался выпускать ЛуАЗы с дизелем от итальянских газонокосилок и генераторов Lamborghini Lombardini. Результаты анонимусу неизвестны. Можно было заказать чЮдо-аппарат по почте в разобранном виде. Лулз состоит в том, что в 1972 году «Луаз» умудрился взять автоприз в Италии на выставке: минималистичную бюджетную проходимость и дизайн салона, куски говна из которого можно было вымывать из шланга вследствие отсутствия какой-либо ненужной фигни из ковролина (седушки были сделаны наподобие гамака из переплетённых ремней, ога) признали охрененной концепцией спецмашины для охотников, которую можно докупить к основной и которую не жалко завазюкать. Собственно говоря, послевоенные европейские машинки, например, часто именно по такой схеме и строились.

Сей девайс в народе назывался «Волынянка», «Волынка», БМВ (Боевая «Машина» Волыни), «Луиза», «Фантомас», «Цыплёнок» и « броневик». Имеется и отражение в народном творчестве тех лет: «, „Волынянка“ — не машина, баба — не человек». Оружие массового уничтожения Также его именовали «Луноходом» за внешнее сходство с аппаратом для исследования луны.

Алсо, в лихие годы независимая Украина попыталась сделать карманный вариант установки «Град», путем приклёпывания к ЛуАЗу пусковой установки НУРС (блок, кстати в РФ снятый с вооружения ещё при царе Горохе) от вертолёта. Девайс получился забавный (см. Фото), анонимус не отказался бы от такой в хозяйстве. Насколько известно, выпущена в единственном экземпляре, видать ООН пригрозила, а потом таки наложила мораторий как на особо негуманное оружие.

Запорожец в культуре стран СНГ. Все вышеперечисленные достоинства этого купе привели к тому, что Запорожцу отвели особую роль в культуре даже на фоне исчезающе малого разнообразия автомобилей савецкой эпохи. Традиционная тема анекдотов «в остановившийся на светофоре мерседес врезается запорожец» тоже имеет свою технологическую основу — как отмечено выше, жоперы до 968М имели одноконтурную систему тормозов. То есть при повреждении ее в любом месте (лопнула гнилая трубка, перетерся дерьмовый резиновый шланг, а это запросто — слегка перекрученный при установке, он касался колеса при повороте) тормоза пропадают полностью, педаль проваливается в пол и тормозить можно исключительно путем.

А также с помощью ручника, но не у всех они работали, да и не все обладали знаниями об этой вспомогательной тормозной системе. Засветился даже в международной культуре — в расовом американском мультике «Тачки-2» действует целая банда «Запорожцев», для конспирации взявших фамилию «Транковы».

Запорожец в естественной среде обитания Из-за низкой, посильной даже стоимости, «Запорожец» в 90-х годах был любим студентами, и пенсионерами. Сейчас активно используется гонщеками и после, часто несовместимого с жизнью «Запора»., сейчас существуют клубы любителей жоперов, члены которых утверждают, что после «Запор» вполне пригоден для использования. Однако, стоит заметить, что доработки не всегда являются дорогостоящими и, в основной своей массе, производятся с использованием деталей от Таврии и Тазиков. Некоторым героям даже удавалось повысить мощность родного 40-сильного двига до 50, а то и 55 коней, что для такой машины вполне ощутимо. Устанавливали даже турбонагнетатель, сделанный из турбины пылесоса.

Кстати, и сам ЗАЗ выпускал небольшое количество «форсированных» «Запоров» с 45 и 50-сильными двигателями (последний кушал 93-й бензин). Особо упоротые умудряются вколхозить движок от «Москвича»! Ныне запор любим маньяками за раритетную ценность и школотой за невысокую стоимость и низкое ЧСВ оного. Также заслуженно любим жыдомоскальскими и хохляцкими байкерами по причине наличия в оном мотора с волшебной формулой «V-4», достаточно малогабаритного и легкого для постройки аццкого мотоцикла на его базе. Алсо, вместе с коробкой и деталями подвески дичайше котируется также строителями трайков и багги. Практического смысла в этом нет, это как метровый мужской половой детородный хуй — круто, но бесполезно. Так, доказать что-либо себе и людям.

А впрочем, пусть. Алсо, в абхазской армии на «ушастых» снимали крышу и ставили самодельную РСЗО. Полученная, по слухам, доставляла своим видом и проходимостью.

Галерея. Ныне — редкий зверь. Под охраной барнаульского зоопарка Ссылки. Примечания. Если посмеете вякнуть про NSU Prinz, автомобильными историками давно доказано, что оба автомобиля появились практически одновременно, имеют совершенно разные кузова, и оба сделаны с закосом под расовый пиндосский запор Chevrolet Corvair.

А все кривотолки о родстве НСУ и ЗАЗа — не более, чем гаражные байки под беленькую. У 966, 968А и 968М печка располагалась в багажнике, если его можно так назвать. Печка была очень капризная, бензонасос переставал качать, жиклер регулятора подачи засорялся, печка засиралась копотью, переливала, что вело к локальному пиздецу всего вундеркрафта. А ещё в багажнике (в этом крошечном объеме), помимо печки, располагаются две колесные ниши (и ниши для ног, благодаря им у водителя и переднего пассажира есть непривычно много свободного места), главные цилиндры сцепления и тормозной системы, прикрытые вместе с рулевой колонкой громоздким щитком, аккумулятор, а также запаска (у 968М — в моторном отсеке). Поэтому каждый уважающий себя дачник ставил на крышу дополнительный багажник.

Двигатель в багажнике же. Причём настолько в багажнике, что позади колёс и заднего привода.

Луаз 'Волынь' автомобиль для заядлых охотников и рыбаков Луцкий автомобильный завод имеет богатую и насыщенную историю, наполненную разработкой множества прогрессивных технологических решений, внедрением смелых и оригинальных идей и выпуском знаменитых автомобилей. В свое время, пожалуй, весь Союз знал о такой модели завода как Луаз 969м. Работа над этой знаменитостью советского автопрома началась еще в 1973 году. Однако сперва рассмотрим некоторые конструктивные особенности всего семейства луаз 969. Появление легенды Луаз 969м 'Волынь' Луазы серии 969 были первыми автомобилями во всем:. именно на них впервые появился полный и передний привод;.

именно они стали первыми машинами для народа;. именно их создавали специально для сельских нужд. Инженеры завода поработали на славу, создавая это творение.

Техническое оснащение автомобилей отличалось использованием целого ряда передовых технологий. Так, на каждом колесе были установлены редукторы, увеличивающие дорожный просвет. Приводной вал был заключен в трубу, благодаря чему существенно повышалась проходимость модели. Подвеска колес была торсионной независимой. При этом авто отличалось легкостью, обусловленной относительно малым количеством оборудования и наличием полунесущей конструкции. Однако модель имела и некоторые недостатки, а потому в начале 70-х годов начались работы по усовершенствованию. Прежде всего, конструкторы завода стремились к увеличению мощности двигателя.

Кроме того, модернизации подверглись ходовая часть, кузов, салон. Изменился дизайн автомобиля, он был оснащен новой светотехникой. На дверях были установлены замки, появились полноценные боковые окна, ремни безопасности. Наконец, внимание было уделено и звукоизоляции путем установки соответствующих панелей (хотя на сегодняшний день от них мало толку). Так появился автомобиль луаз 969м, который, однако, не стал более популярным, а просто сохранил свои позиции. Объясняется это тем, что конструкторам не удалось воплотить все свои замыслы в силу ограниченных возможностей завода.

Непобедимый «жужик» Луаз. Все же Луаз с индексом 969м сегодня известен практически каждому, особых нареканий со стороны владельцев он не имеет, а потому многие хотят луаз 969м купить. А перед покупкой, разумеется, необходимо тщательное изучение модели. Итак, прежде всего, необходимо учитывать, что этот автомобиль (в народе его называют «жужиком») вряд ли удовлетворит потребности тех, кто предпочитает удобство и комфорт. К тому же в глазах окружающих луаз далеко не статусное авто. Машина подойдет скорее любителя охоты, рыбалки, также дачникам и просто тем, кого привлекает продукция советского автопрома. Общее впечатление от езды на луаз 969 м в заводской комплектации абсолютно у всех его владельцев двоякое:.

с одной стороны, сильные неудобства причиняет само обустройство салона, а также плохое качество шумоизоляции. Причем водители отмечают любопытный факт: после того, как скорость автомобиля превышает отметку в 55 км/час, уровень шума заметно снижается;.

с другой же стороны, истинное уважение вызывают ходовые качества «жужика». На них остановимся подробнее.

А нам все нипочем! Проходимость этого автомобиля просто поражает. Не пугают луаз ни вспаханные поля, ни песчаные карьеры, ни обильно загрязненные участки лесополосы. По данному показателю модель Луцкого автозавода существенно превосходит многих покорителей бездорожья. Причиной тому уже упомянутые конструктивные особенности, а также относительно небольшая масса автомобиля. Значительную роль при этом играют задний мост и блокировка, позволяющие проходить все дорожные препятствия на «ура».

Это, пожалуй, самая яркая и самая положительная характеристика луаза, поскольку подобное оснащение из всех советских внедорожников присуще только ему. Кстати, передний и задний мосты имеют идентичную конструкцию, а потому у вас есть возможность обеспечить также блокировку и переднего моста, что повысит ходовые качества в несколько раз. Еще одной уникальной чертой «волынки» (закрепилось за луазом и такое прозвище) являются редукторы на колесах.

Как было отмечено, они увеличили дорожный просвет. Но находчивые автолюбители обнаружили, что замена шестерен наделяет автомобиль еще большей тягой. А благодаря торсионам, можно поднять кузов и спокойно покорять колеи тракторов, не опасаясь затруднений. Если все же вам доведется засесть где-нибудь на «брюхо», то и здесь автомобиль проявит свои удивительные способности: включив заднюю передачу, вы легко выедете благодаря подъему кузов при движении назад. Отмечают водители и то, что луаз практически невозможно «угробить»: известны случаи, когда «жужик» продолжал ход даже при двух разорванных полуосях. К слову, такая ситуация возникает только у тех владельцев, которые отдают предпочтение установке двигателя от другого авто, что, безусловно, существенно повышает нагрузку на всю несущую конструкцию. Раздаточная передача в луазе отсутствует, имеется лишь одна дополнительная передача, которая обеспечивает тихоходное покорение даже 60-процентных склонов.

И все это при заводском двигателе мощностью всего лишь 40 л.с. Двигатель, трансмиссия, колеса Луаз Итак, грузопассажирский полноприводный луаз, как мы уже сказали, оснащается 40-сильным двигателем объемом 1,2 л. Расход топлива при средней скорости в 60 км/час и полной загрузке кузова составляет 10 л. Объем бензобака составляет 34 л. Максимальная скорость по данным завода-изготовителя – 85 км/час. Отметим, что данный родной двигатель вполне возможно доработать до 50 л.с., что является наиболее оптимальным вариантом, поскольку движки от других авто влекут за собой чрезмерные нагрузки, что неизбежно приведет к частым поломкам. Трансмиссия достаточно прочная, проблем с ней не возникает.

Единственная сложность состоит в поиске необходимых запчастей. В такой ситуации придется порыскать по гаражам, поскольку на рынках вы ничего не найдете. Колеса рекомендуется поставить более широкие, нежели заводские, чтобы увеличить проходимость на размытой дождями дороге. Либо можно установить более аккуратную резину с целью снижения шума от езды. Кузов и салон Кузов модели открытый, рассчитан на 4 посадочных места, задний борт откидной. В комплектацию входит и мягкий тент для кузова.

Единственным серьезным недостатком кузова «волынки» является его подверженность коррозии. Однако и эта проблема легко решает с помощью обычной кисточки, поскольку форма кузов самая простая и каких-либо специфических способов покраски не требует. Тент, в принципе, нареканий не вызывает, но любителям поездок по лесным дорогам лучше всего установить твердую металлическую крышу. В таком случае вам не надо будет опасаться прорыва крыши ветками. Многие стремятся к замене заводских дворников (они висят вниз), однако учтите, что такая конструкция дворников позволяет разгребать снег с лобового стекла без затруднений. Что касается салона, то определенные неудобства причиняют сиденья, особенно задние. Также следует изменить дверную обивку и покрытие потолка.

Это позволит снизить шум. Технические характеристики ЛуАЗ 969м. Грузоподъемность ЛуАЗ-969М - 450 кг. Допустимая масса прицепа - 300 кг. Масса авто - 960 кг.

Полная масса - 1360 кг. На переднюю ось - 690 кг.

На заднюю ось - 670 кг. Дорожные просветы передней оси - 280 мм.

Дорожные просветы задней оси - 300 мм. Максимальная скорость - 85 км/ч. Расход топлива - 10 л. Двигатель МеМЗ-969А, карбюраторный, четырехтактный, четырёхцилиндровый с воздушным охлаждением. Диаметр цилиндра и ход поршня, мм - 76X66.

Рабочий объем - 1,197 л. Степень сжатия - 7,2 атм. Максимальная мощность, л. (кВт) - 40 (29,4) при 4200-4400 об/мин. Максимальный крутящий момент, кгс-м (Н.м) - 7,6 (74,5) при 2700-2900 об/мин. Марка карбюратора - К-127.

Аккумуляторная батарея - 6СТ-55. Прерыватель-распределитель - Р114-Б. The rising of the shield hero ранобэ.

Катушка зажигания - Б115-В. Свечи зажигания - А23. Генератор - Г502-А. Реле-регулятор - РР310-Б. Стартер - СТ368. Сцепление однодисковое сухое.

Коробка передач - четырёхступенчатая с синхронизаторами на всех передачах переднего хода имеет дополнительную понижающую передачу. Радиус шин - 13. Топливный бак - 34 л. Бензин А-76 Ценовой вопрос Луаз Здесь очень важно уяснить: для поиска подходящей модели придется постараться. В крупных городах ценник заламывают такой, что проще будет луаз 969м купить новый. А потому рекомендуется поиски осуществлять в малых городах, деревнях, селах.

В зависимости от состояния авто и года выпуска авто цена Луаз колеблется от 100 долларов до 1 000-1 300. Хотя можно встретить и предложения с астрономической суммой в 5 000 долларов, а то и выше. Подводя итог обзору «жужика», можно отметить следующее: луаз представляет собой своеобразный конструктор, которые под силу собрать любому автолюбителю с умелыми руками и светлой головой.

Несмотря на практически полное отсутствие комфорта, эта машина ни за что не подведет вас в пути, обязательно доставив в пункт назначения. В общем, это самый надежный, самый верный и преданный помощник, настоящий «мужик» на дорожных просторах!